4月20日
随着重达 22 吨的钢柱构件
准确安装到预定位置
由中铁建工集团承建
北京城市副中心站综合交通枢纽
西侧站房钢结构正式完工
北京城市城市副中心站综合交通枢纽
是亚洲最大地下综合交通枢纽
“轨道上的京津冀”重要节点
总建筑面积约 128万 平方米
其中站房核心区面积约 37.9万 平方米
站场规模 8 台 14 线
引入京唐、京哈、城际联络线三条铁路
和M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路
建成后，将有效提升副中心非首都功能的承接能力
为京津冀协同发展提供现代化交通支撑
为人口经济密集地区有效治理
“大城市病”探索站城一体化开发模式
北京城市副中心站综合交通枢纽项目
属于超大规模、高密度、高耦合度的系统工程
为保证施工进度及质量
中铁建工集团创造性采用了
“明挖顺作”+“盖挖逆作”工艺进行施工
地下一层靠近地面
“明挖顺作”效率高、出土快
地下二层、三层，地铁、道路、重要管线密布
施工环境复杂，利用“盖挖逆作”
先施工主体结构房顶
再逐层自上而下逆序施工到地基
能最大限度减少对周边环境的扰动
并且用正式的主体结构代替
传统基坑工程中的临时内支撑
加快了施工进度，提升了整体安全性
不论“顺作”还是“逆作”
西侧站房3.5万 吨钢结构
都是这座地下城最硬核的“底座”
在“逆作法”施工现场
巨大的钢柱依次排列，从深处生长出来
由 231 组“一桩一柱”结构
筑成的“钢筋铁骨”
构成了副中心站的竖向支撑体系
承担“四梁八柱”作用的钢管柱
最长 36.9 米、直径 1.6 米
柱壁厚 60 毫米、重 98 吨
项目团队采用专利技术“HPE法”
将“擎天柱”们插入到轨道线间
实现毫米级精准定位
局部垂直度偏差小于千分之一
避免了对既有火车线路的侵限
“顺作法”施工部分总用钢量达 1.1万 吨
因楼板承载力有限
钢梁采用场外预拼装+场内组装的方式
由于钢结构部件安装精度要求高
项目团队前置使用“三维扫描”及BIM技术
进行虚拟预拼装
施工时使用80吨汽车吊进行高空散拼
分段制作、分段进场、分段吊装
避免了构件过重、交叉施工等问题
一站式加工+现场拼装的建造模式
助力 209 段钢梁
976 个牛腿100%精准就位
“拼得好”也要“焊得好”
顺作部分钢结构焊缝数量多达 3.5万 条
最长达 10.6 米
项目全过程应用自动焊接机器人
坡口自动检测，焊道自动调节修复、参数自动生成
与熟练焊工相配合
确保焊接质量“零缺陷”
北京城市副中心站综合交通枢纽
作为亚洲最大地下综合交通枢纽
西侧站房施工区域
基坑长 290 米、宽 230 米
最深处达 39.6 米
属于超大、超深、超宽基坑
土方挖掘量相当于 7 个昆明湖
地基开挖阶段
传统的人工基坑监测
难以保证数据的时效性、准确性
项目团队应用深基坑自动化监测系统
通过预先埋设的基准点、监测点和监测元件
以监测平台为基础
协调终端和测量机器人共同完成监测
突破不同监测设备、不同类型传感器天然屏障
实现全天候实时数据采集、无线传输
后台分析、超限预警报警
保障了基坑运营安全
车站立得正不正，关键在“脚”稳不稳
项目所在地区地下水位较高
十分考验地下结构的抗浮能力
桩基的选择尤为重要
在西侧站房的施工中
项目以 2021 根后压浆钻孔扩底灌注桩为基础
采用 231 根单桩承载力大的逆作桩
使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳
成功为车站植入 2252 只“脚”
为后续工程建设提供稳定基础
针对北京北运河地下水渗透问题
项目特别采用“土钉墙——地下连续墙”
作为基坑的围护形式
完美发挥“地连墙”截水、防渗、挡土等作用
为基坑打造“铜墙铁壁”
建设过程中，项目全面应用智慧建造平台
集成生产、技术、质量等 11 大管理模块
全天候监测集成基坑形变、塔吊碰撞
人员轨迹等数据信息
前置分析解决安全隐患
为工程建设罩上“安全网”
现场安全质量技术人员佩戴智能安全帽
将定位、短信、语音对讲
视频交互、自动AI识别
集成在移动端实时数据整理、分析
为项目施工提供科学的现场管理和决策依据
全力保障工程“加速度”
步入副中心站施工现场
大量智能化设备“吸睛”非常
数控钢筋锯切套丝生产线
每天能处理 100 吨钢筋
不仅可以按照要求毫米级切割钢筋
还能非常精准地给钢筋头打上螺纹
BIM测量放样机器人
通过发射红外激光自动照准现实点位
实现“所见点即所得”
保证施工精度
单人一天即可完成 300 个放样点的精确定位
效率达到传统方法的 6-7 倍
目前，北京城市副中心站综合交通枢纽
已经进入主体结构施工收尾及装饰装修阶段
中铁建工集团将不负重托、不辱使命
为大运河畔的“千年图景”
贡献“铁路站房建设王牌军”智慧力量
冀公网安备13010502002435号