在京张高铁建设主战场，中铁六局负责承建京张高铁二标、九标、十一标，以及清河站站场、昌平站站房、太子城站站房、张家口站场等建设内容。施工中，中铁六局建设者坚持运用现代先进科学技术，着力提升自主创新实力和科技成果的转化应用能力，大力开展实用技术研究，不断促进科技研发与施工生产相结合，推动科研成果层次和应用价值再上新台阶，精心打造了从清河到昌平33公里的“最美进出京高铁通道”和太子城“最美冬奥高铁站”，兑现了“精品工程、智能京张”建设目标，用科技创新助力续写“百年传奇”。
现代化管理手段和“四新”技术，是中铁六局建设者建设京张高铁的重要“抓手”。施工中，建设者综合运用生产调度指挥平台“六大系统”、既有线施工安全监控和防护“五大系统”、隧道施工“全程监控系统”等，开展基于数据驱动的高铁项目智慧工地建设，取得了众多前沿科技成果。
位于昌平南口老京包铁路最复杂的地质带上的南口隧道，岩石风化严重，岩体结构稳定性较差。面对复杂地质条件，项目部应用TSP203地质探测仪，智能化提取围岩变化情况，采用毫秒管导爆管雷管，精准测量爆破沉降和控制点，实现连环爆破精确到毫秒的目标。施工中，项目部采用开挖光面爆破定位、防水板铺设超声波焊接等工艺，实现月掘进160米的推进速度，保证了隧道工程高效优质完工。
列车自清河站出发，沿途经过中铁六局承建的南口特大桥。该桥全长4.13公里，现场施工环境复杂、人口密集。施工过程中，项目部因地制宜，全部采用现浇法施工，运用自动喷淋系统，保证桥梁养护质量。针对桥梁特殊结构，项目部根据地形地貌，分段采用挂篮式悬浇连续梁、系杆拱梁、支架现浇连续梁等施工方法，打造了工艺精湛、内实外美的桥梁精品工程。
中铁六局承建的北京枢纽客运过渡“两站两线”工程，包括昌平北站改扩建、新建黄土店站临时客场、新建京通改建线及京通京包联络线、新建东北疏解线及便线。建设者们科学优化施组，推进现场施工机械化、专业化、工厂化、信息化，实现试验、搅拌站、物资、成本等管理信息共享，通过集中加工钢筋、集中搅拌混凝土、集中制作预制构件、集中进行试验，提高施工效率。建设者们开展平行流水作业，时间不断、空间占满，最终提前一个月开通“两站两线”。
京张高铁于2016年4月29日开工建设，于2019年12月30日开通运营。中铁六局建设者以科技赋能京张高铁建设，高标准打造了这条2022年冬奥会的交通保障线、京津冀一体化协同发展的经济服务线、展示中国高铁建设成就的创新示范线、老京张铁路继往开来的文化传承线。
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